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由電訊暨智慧運輸科技發展基金會及台灣永續能源研究基金會主辦的2013國際綠色智慧交通論壇，今(21)天邀請了國內外16位交通管理權威、學者、資深ETC專家及業者，對於台灣ETC到目前為止的發展做了成果檢視、也對未來國道全面電子化可能遇到的挑戰先打了預防針。

澳洲資深ETC專家強納森‧史賓提到澳洲政府對於ETC政策採取較強硬的角色，幫助收費公司提升使用率，並協助用路人進入ETC的服務模式，他建議台灣不妨學習澳洲經驗，寧願在事前制定完整的政策，也不要事後去對用路人追補繳，因為，大部分的延遲付款甚至呆帳是收不到的。

來自英國、目前在香港擔任全世界多個國家交通顧問的安德魯‧畢克佛舉南非、英國的案例，用路人對於ETC的公眾接受會經過三個歷程，意識、了解、接受，因此需要很多的溝通，甚至可能長達多年。

高公局副局長吳木富說，現在六成四的國道用路人不會被收費，但為了要做政策溝通，權衡之下，給予用路人一定額度的免費里程，另外，計程收費不會增加國庫收入，這件事一定要對用路人溝通，讓用路人了解里程收費有一定公平性的基礎。

3M科技專家，也是全世界第一個開放路段加拿大E407 公路電子收費的催生者克里斯‧霍普金斯舉美加地區形形色色的車牌，說明電子收費光靠車牌辨識不可行，除了社會成本高昂，錯誤是最昂貴的成本，犯錯的成本和防範措施的成本，不只是媒體的標題，也對其他用路人不公平。ETC不只是收費，更是科技及智慧交通管理。

淡江大學運輸管理學系主任陶治中認為，台灣的ETC 未來要以整體產業輸出作為方向；透過其他第三或第四方的加持，形成一種echo system(回音系統)，吸引更多產業投入，但政府要給予好的獲利模式。

元智大學教授周錫增教授說，就像手機，eTag也會變成人車一只，成為車主自己的識別。對ICT產業來說，從eTag引進的第一天就開放給相關業者。遠通電收張永昌表示，衍生事業是ETC合約的一部分，但早在ETC政府與民間簽約的十年前，就已經明訂，任何一個ETC衍生事業都必須取得高公局的核准，才能往下走。張永昌說，ETC會走向無線射頻(RFID)、會採取ISO18000-6C的技術，就是要走開放平台，未來交通管理、資訊安全、綠化都可以透過這個平台實現。

工研院服務系統科技中心主任唐震寰說，eTag未來的應用絕對是樂觀的，在台灣已經有先例了，悠遊卡的應用不只是搭捷運，還可以做小額支付、Ubike使用等其他服務，eTag的開放平台特性一定會走上這條應用的路，只是早晚而已。